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<!DOCTYPE html>

<title>Syrena</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Syrena</span></h1>

</header>

</div>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center"><div style="font-size:smaller; text-align:center;">FSM Syrena 105</div>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">Syrena

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1955–1983

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>

</td>

<td><a href="Untere_Mittelklasse" title="Untere Mittelklasse">Untere Mittelklasse</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a>, <a href="Hochdachkombi" title="Hochdachkombi">Hochdachkombi</a>, <a href="Kastenwagen" title="Kastenwagen">Kastenwagen</a>, <a href="Pick-up" title="Pick-up">Pick-up</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>:<br>0,75–1,0 Liter<br> (27–45 PS)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>4040–4095 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1520–1560 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1515–1530 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2300 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>850–950 kg

</td></tr></tbody></table>

<p><b>Syrena</b> war eine <a href="Personenkraftwagen" title="Personenkraftwagen">Pkw-Modellreihe</a> aus <a href="Polen" title="Polen">Polen</a>. Sie wurde von zwei verschiedenen Unternehmen hergestellt. Der Name Syrena (polnisch für <span lang="pl">Meerjungfrau</span>) lässt sich auf die <a href="Warschauer_Seejungfer" title="Warschauer Seejungfer">Warschauer Seejungfer</a> im Warschauer Stadtwappen zurückführen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modellgeschichte">Modellgeschichte</h2></div>

<p><a href="Fabryka_Samochod%C3%B3w_Osobowych" title="Fabryka Samochodów Osobowych">Fabryka Samochodów Osobowych</a>, kurz FSO, aus <a href="Warschau" title="Warschau">Warschau</a> entwickelte die Wagen und präsentierte 1955 auf der Industrieausstellung in den Gebäuden der <a href="Internationale_Messe_Pozna%C5%84" title="Internationale Messe Poznań">Internationalen Messe Poznań</a> in <a href="Posen" title="Posen">Posen</a> die ersten Fahrzeuge. Die Serienfertigung bei FSO lief von 1957 bis 1972. Anschließend übernahm das Unternehmen <a href="Fabryka_Samochod%C3%B3w_Ma%C5%82olitra%C5%BCowych" title="Fabryka Samochodów Małolitrażowych">Fabryka Samochodów Małolitrażowych</a>, kurz FSM, aus <a href="Bielsko-Bia%C5%82a" title="Bielsko-Biała">Bielsko-Biała</a> die Produktion. Am 30. Juni 1983 endete die Fertigung.<sup id="cite_ref-Beaulieu-FSM_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Beaulieu-FSM-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ursprünglich waren die Fahrzeuge nur als Zwischentyp eingeplant.<sup id="cite_ref-KFT_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-KFT-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Als geplanter Nachfolger des Syrena wurde 1980 auf der 52. Messe in Posen der <a href="Fiat_Panda" title="Fiat Panda">Fiat Panda</a> präsentiert.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dieser sollte den Syrena 1982 ablösen.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Tatsächlich wurde der Panda aber nicht in Polen gebaut, und der Syrena verblieb ohne Nachfolgemodell, sodass eine erhebliche Angebotslücke im heimischen Pkw-Bau verblieb.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Limousinen">Limousinen</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Allgemein">Allgemein</h3></div>

<p>Die Basis der Fahrzeuge bildete ein Kastenrahmen. Darauf wurde eine zweitürige Karosserie montiert. Es war eine <a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a> mit <a href="Stufenheck" class="mw-redirect" title="Stufenheck">Stufenheck</a>. Der <a href="Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitaktmotor</a> mit <a href="Wasserk%C3%BChlung" title="Wasserkühlung">Wasserkühlung</a> war vorne im Fahrzeug eingebaut und trieb die Vorderräder an. Das Vierganggetriebe wurde über einen <a href="Lenkradschaltung" class="mw-redirect" title="Lenkradschaltung">Schalthebel am Lenkrad</a> betätigt. Der <a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a> betrug 230 cm.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Prototypen">Prototypen</h3></div>

<p>Die <a href="Prototyp_(Technik)" title="Prototyp (Technik)">Prototypen</a> aus der Zeit ab 1955 hatten einen Lufteinlass mit acht vertikalen Streben. Oberhalb davon befanden sich die Großbuchstaben SYRENA auf dem Frontblech. Darüber folgte die <a href="Motorhaube" title="Motorhaube">Motorhaube</a>. Der <a href="Zweizylindermotor" title="Zweizylindermotor">Zweizylinder</a>-<a href="Reihenmotor" title="Reihenmotor">Reihenmotor</a> hatte 76 mm <a href="Zylinderbohrung" title="Zylinderbohrung">Bohrung</a> und 82 mm <a href="Kolbenhub" title="Kolbenhub">Hub</a>. Das ergab 744 cm³ <a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a> und 27 <a href="Pferdest%C3%A4rke" title="Pferdestärke">PS</a> Leistung. Der Tank war vorne im Fahrzeug untergebracht. Die Türen waren an der <a href="B-S%C3%A4ule" class="mw-redirect" title="B-Säule">B-Säule</a> angeschlagen. Die <a href="Scheibenwischer" title="Scheibenwischer">Scheibenwischer</a> verliefen nicht gleichlaufend, was später geändert wurde.

</p>

<p>1957 erschien die Serienausführung. Der Lufteinlass hatte drei waagerechte Chromstreben, von denen die obere an den Seiten abgerundet war und bis unten ging. Darüber kam sofort die Motorhaube, auf der das FSO-Logo prangte. Für März 1960 ist angegeben, dass der dritte und vierte Gang des Getriebes <a href="Synchronring" title="Synchronring">synchronisiert</a> waren, wobei unklar bleibt, wie es vorher war. Die <a href="Spurweite_(Kraftfahrzeugtechnik)" title="Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)">Spurweite</a> betrug zumindest ab 1960 einheitlich 120 cm. Zu der Zeit sind 408 cm Länge, 155 cm Breite und 152 cm Höhe angegeben. Als <a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a> sind Werte von 880 kg und 874 kg überliefert. Am Heck befanden sich übereinander ein rundes und ein rechteckiges Rücklicht, beide in rot. Der Kofferraumdeckel reichte bis an die hintere <a href="Sto%C3%9Fstange_(Karosserie)" title="Stoßstange (Karosserie)">Stoßstange</a>.

</p><p>Laut einer Quelle entstanden 4895 Fahrzeuge zwischen 1957 und 1960.<sup id="cite_ref-Produktionszahlen_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-Produktionszahlen-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>1960 folgte der 101. Die Daten änderten sich nicht. Viele Fahrzeuge hatten nun eine seitliche Zierleiste je Fahrzeugseite, wobei unklar bleibt, ob sie serienmäßig war. Sie verlief unterhalb des Türgriffs, machte hinter der Tür einen Abwärtsschwung und verlief dann horizontal weiter. Das runde Rücklicht war nun gelb, war also offensichtlich der <a href="Fahrtrichtungsanzeiger" title="Fahrtrichtungsanzeiger">Blinker</a>. Der Kofferraumdeckel war in den meisten Fällen gekürzt und reichte nicht mehr bis an die Stoßstange. Dazwischen war Platz für das <a href="Kraftfahrzeugkennzeichen" title="Kraftfahrzeugkennzeichen">Kraftfahrzeugkennzeichen</a>. Für März 1962 sind in einer Quelle 30 PS und 870 kg Leergewicht angegeben.

</p><p>Laut einer Quelle entstanden 8347 Fahrzeuge zwischen 1960 und 1962.<sup id="cite_ref-Produktionszahlen_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-Produktionszahlen-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<caption>Technische Daten<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</caption>

<th style="min-width:150px;">101 (Baujahr 1960–1962)

</th></tr>

<tr>

<td>Bauzeit</td>

<td>1960–1962

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Motor" title="Motor">Motor</a></td>

<td><a href="Zweizylindermotor" title="Zweizylindermotor">Zweizylinder</a>-<a href="Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitakt</a>-<a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotor</a>, wassergekühlt

</td></tr>

<tr>

<td>Bohrung × Hub</td>

<td>76 × 82 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a></td>

<td>744 cm³

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Verdichtungsverh%C3%A4ltnis" title="Verdichtungsverhältnis">Verdichtung</a></td>

<td>?:1

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leistung_(Physik)" title="Leistung (Physik)">Leistung</a></td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Drehmoment" title="Drehmoment">Drehmoment</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Getriebe" title="Getriebe">Getriebe</a></td>

<td>4-Gang-Schaltgetriebe

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrgestell" title="Fahrgestell">Fahrgestell</a></td>

<td>Rahmenbauweise

</td></tr>

<tr>

<td>Federung vorn</td>

<td>Querblattfeder

</td></tr>

<tr>

<td>Federung hinten</td>

<td>Querblattfeder

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bremse_(Kraftfahrzeug)" title="Bremse (Kraftfahrzeug)">Bremsen</a></td>

<td>Trommeln vorn/hinten

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Reifen" title="Reifen">Bereifung</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Radstand</td>

<td>2300 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Länge × Breite × Höhe</td>

<td>4085 mm × 1560 mm × 1530 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a></td>

<td>910 kg

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbedingte_H%C3%B6chstgeschwindigkeit" title="Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit">Höchstgeschwindigkeit</a></td>

<td>100–105 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Stückzahl</td>

<td>8347

</td></tr></tbody></table>

<p>1962 folgte der 102. Die hintere Spurweite betrug nun 124 cm. Als Höhe sind nur noch 145 cm angegeben und als Leergewicht 900 kg. Der Motor leistete laut einer Quelle wieder 27 PS. Am Heck befanden sich nun einteilige Rückleuchten, die im oberen Bereich gelb und im unteren Bereich rot waren. Auf verschiedenen Fotos sind <a href="R%C3%BCckstrahler" class="mw-redirect" title="Rückstrahler">Rückstrahler</a> zu erkennen.

</p><p>Es gab auch eine Variante als 102 S. Er hatte einen <a href="Dreizylindermotor" title="Dreizylindermotor">Dreizylinder</a>-Reihenmotor vom <a href="Wartburg_311" title="Wartburg 311">Wartburg 311</a>. Er hatte 73,5 mm Bohrung, 78 mm Hub, 993 cm³ Hubraum und 45 PS Leistung. Kühlergrill und Zierleiste waren Unterscheidungsmerkmale.<sup id="cite_ref-classiccarcatalogue_1963_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-classiccarcatalogue_1963-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Laut einer Quelle entstanden 11.141 Fahrzeuge zwischen 1962 und 1963 sowie 141 vom 102 S nur 1963.<sup id="cite_ref-Produktionszahlen_5-2" class="reference"><a href="#cite_note-Produktionszahlen-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>1963 folgte der 103. An der Front befand sich nun ein Kühlergitter mit 15 vertikalen und 10 horizontalen Streben. Der Motor leistete 30 PS. Als Fahrzeughöhe sind 151 cm angegeben. Zwischen der <a href="Heckscheibe" title="Heckscheibe">Heckscheibe</a> und dem Kofferraumdeckel befand sich auf der rechten Seite der Tankstutzen.

</p><p>Zeitgleich gab es den 103 S.<sup id="cite_ref-classiccarcatalogue_1964_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-classiccarcatalogue_1964-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-classiccarcatalogue_1965_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-classiccarcatalogue_1965-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-classiccarcatalogue_1966_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-classiccarcatalogue_1966-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Er hatte den bereits erwähnten Wartburg-Motor, der hier mit 40 PS angegeben war. Das Getriebe mit Synchronisation in den Gängen zwei bis vier stammte ebenfalls vom Wartburg. Als Leergewicht sind 950 kg angegeben. Eine Abbildung zeigt eine breitere Zierleiste.<sup id="cite_ref-Bild_103_S_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-Bild_103_S-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Laut einer Quelle entstanden 29.767 Fahrzeuge zwischen 1963 und 1966 sowie 391 vom 103 S nur 1964.<sup id="cite_ref-Produktionszahlen_5-3" class="reference"><a href="#cite_note-Produktionszahlen-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>1966 erschien der 104. Er hatte einen anderen Dreizylindermotor. 70 mm Bohrung und 73 mm Hub ergaben 843 cm³ Hubraum und 40 PS Leistung. Das Vierganggetriebe war vollsynchronisiert. Die vorderen Blinker waren wesentlich größer als vorher. Die seitliche Zierleiste befand sich auf Höhe des Türgriffs. Sie machte hinter der Tür nur einen kleinen Schwung nach unten, um dann bis hinten leicht abzufallen. Es gibt aber auch Fotos von Fahrzeugen ohne Zierleiste. Für dieses Modell sind 404 cm Länge, 156 cm Breite und 151,5 cm Höhe angegeben. Das Leergewicht betrug 910 kg.

</p><p>Laut einer Quelle entstanden 113.689 Fahrzeuge zwischen 1964 und 1972, wobei die Serienfertigung erst 1966 begann.<sup id="cite_ref-Produktionszahlen_5-4" class="reference"><a href="#cite_note-Produktionszahlen-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Jahr 1970 betrug der Jahresausstoß 18 000 Fahrzeuge.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>1972 folgte der 105. Die Türen waren an der <a href="A-S%C3%A4ule" class="mw-redirect" title="A-Säule">A-Säule</a> angeschlagen. Der Türgriff war höher angebracht als beim Vorgänger, befand sich somit oberhalb der Zierleiste. Die ersten Fahrzeuge wurden noch bei FSO gebaut, hatten also das FSO-Emblem auf der Motorhaube. Nachdem FSM im gleichen Jahr die Montage übernommen hatte, wurde das FSM-Logo auf der Motorhaube angebracht.

</p><p>Laut einer Quelle entstanden 3571 Fahrzeuge bei FSO 1972.<sup id="cite_ref-Produktionszahlen_5-5" class="reference"><a href="#cite_note-Produktionszahlen-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<caption>Technische Daten<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</caption>

<th style="min-width:150px;">105 (Baujahr 1972–1983)

</th></tr>

<tr>

<td>Bauzeit</td>

<td>1972–1983

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Motor" title="Motor">Motor</a></td>

<td><a href="Dreizylindermotor" title="Dreizylindermotor">Dreizylinder</a>-<a href="Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitakt</a>-<a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotor</a>, wassergekühlt

</td></tr>

<tr>

<td>Bohrung × Hub</td>

<td>70 × 73 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a></td>

<td>842 cm³

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Verdichtungsverh%C3%A4ltnis" title="Verdichtungsverhältnis">Verdichtung</a></td>

<td>7,2 : 1

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leistung_(Physik)" title="Leistung (Physik)">Leistung</a></td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Drehmoment" title="Drehmoment">Drehmoment</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Getriebe" title="Getriebe">Getriebe</a></td>

<td>4-Gang-Schaltgetriebe

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrgestell" title="Fahrgestell">Fahrgestell</a></td>

<td>Rahmenbauweise

</td></tr>

<tr>

<td>Federung vorn</td>

<td>Querblattfeder

</td></tr>

<tr>

<td>Federung hinten</td>

<td>Querblattfeder

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bremse_(Kraftfahrzeug)" title="Bremse (Kraftfahrzeug)">Bremsen</a></td>

<td>Trommeln vorn/hinten

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Reifen" title="Reifen">Bereifung</a></td>

<td>5.60 X 15

</td></tr>

<tr>

<td>Radstand</td>

<td>2300 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Länge × Breite × Höhe</td>

<td>4040 mm × 1560 mm × 1515 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a></td>

<td>850 kg

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbedingte_H%C3%B6chstgeschwindigkeit" title="Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit">Höchstgeschwindigkeit</a></td>

<td>120 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Stückzahl</td>

<td>344.077 (zwischen 1975 und 1980 35.500 bis 38.000 pro Jahr)

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Optische_Unterscheidungsmerkmale">Optische Unterscheidungsmerkmale</h3></div>

<li class="gallerycaption">Fahrzeugfront</li>

<div class="gallerytext"> Prototypen:<br>Lufteinlass mit 8 vertikalen Streben, darüber in Großbuchstaben SYRENA auf dem Frontblech, darüber die Motorhaube</div>

</li>

<div class="gallerytext"> 100, 101 und 102:<br>2 horizontale Streben unterhalb einer halbrunden Stromstrebe, darüber sofort die Motorhaube</div>

</li>

<div class="gallerytext"> 103:<br>Kühlergrill mit 15 vertikalen und 10 horizontalen Streben, weiterhin kleine Blinker</div>

</li>

<div class="gallerytext"> 104 und 105:<br>Große Blinker</div>

</li>

</ul>

<li class="gallerycaption">Fahrzeugseite</li>

<div class="gallerytext"> Prototypen und 100:<br>Tür hinten angeschlagen, ohne Zierleiste</div>

</li>

<div class="gallerytext"> 101, 102 und 103:<br>Zierleiste, sofern vorhanden, unterhalb des Türgriffs mit Abwärtsschwung hinter der Tür, dann horizontal weiter</div>

</li>

<div class="gallerytext"> 104:<br>Zierleiste, sofern vorhanden, auf Höhe des Türgriffs mit kleinem Abwärtsschwung hinter der Tür, dann weiter abfallend</div>

</li>

<div class="gallerytext"> 105:<br>Tür vorne angeschlagen. Zierleiste, sofern vorhanden, wie beim 104, aber unterhalb des Türgriffs</div>

</li>

</ul>

<li class="gallerycaption">Fahrzeugheck</li>

<div class="gallerytext"> 100:<br>Runder gelber Blinker über rechteckigem Rücklicht in rot, Kofferraumdeckel bis Stoßstange</div>

</li>

<div class="gallerytext"> 101:<br>Runder gelber Blinker über rotem rechteckigen Rücklicht, oft Kofferraumdeckel kürzer, darunter Kfz-Kennzeichen</div>

</li>

<div class="gallerytext"> 102:<br>Einzelne Rückleuchte mit gelbem und roten Bereich, Rückstrahler variieren</div>

</li>

<div class="gallerytext"> 103, 104 und 105:<br>Tankstutzen zwischen Heckscheibe und Kofferraumdeckel</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Andere_Aufbauten">Andere Aufbauten</h2></div>

<p>Bosmal fertigte auf Basis des 105 ab 1976<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> einen <a href="Kleintransporter" title="Kleintransporter">Kleintransporter</a>. Der Wagen wurde 105 B bzw. 105 Bosto genannt. Das <a href="Reserverad" title="Reserverad">Reserverad</a> war auf dem Dach der Fahrerkabine montiert. Der Laderaum hatte im vorderen Bereich Seitenfenster. Das Fahrzeug war auch mit Rücksitzen erhältlich. Es gibt Bilder von Fahrzeugen mit diesem Aufbau, aber an der B-Säule angeschlagenen Türen.<sup id="cite_ref-Bosmal_15-0" class="reference"><a href="#cite_note-Bosmal-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Eine Quelle nennt diese Fahrzeuge 104 B.<sup id="cite_ref-classiccarcatalogue_1972_16-0" class="reference"><a href="#cite_note-classiccarcatalogue_1972-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der <a href="Pick-up" title="Pick-up">Pick-up</a> auf Basis des 105 wurde R-20 genannt.

</p>

<p>Besonderheit war ein <a href="Coup%C3%A9" title="Coupé">Coupé</a>. Es wurde auf einer Automobilausstellung in <a href="Br%C3%BCssel" title="Brüssel">Brüssel</a> präsentiert. Auf einen <a href="Plattformrahmen" class="mw-redirect" title="Plattformrahmen">Plattformrahmen</a> wurde eine zweisitzige Karosserie aus <a href="Kunststoff" title="Kunststoff">Kunststoff</a> montiert. Der Radstand von 230 cm und die vordere Spurweite von 120 cm entsprach der Limousine. Die hintere Spurweite betrug 124 cm. Das Leergewicht war mit 710 kg angegeben. Abweichend war der Motor. Es war ein Zweizylinder-<a href="Boxermotor" title="Boxermotor">Boxermotor</a> mit hängenden Ventilen, der im <a href="Viertaktmotor" title="Viertaktmotor">Viertakt</a> arbeitete. Der Hubraum von 744 cm³ entsprach dem Motor der Limousine, wobei Bohrung und Hub nicht bekannt sind. Auch die Motorleistung ist nicht überliefert. Eine Quelle gibt das Jahr 1960 an.<sup id="cite_ref-Die_Internationale_Automobil-Enzyklopädie-Syrena_17-0" class="reference"><a href="#cite_note-Die_Internationale_Automobil-Enzyklopädie-Syrena-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die <a href="Automobil_Revue" title="Automobil Revue">Automobil Revue</a> listete das Fahrzeug in den Jahren 1961 und 1962 in ihren Katalogen.

</p>

<p>Außerdem wurde ein <a href="Minivan" title="Minivan">Minivan</a> im Stile des <a href="Lloyd_LT" title="Lloyd LT">Lloyd LT</a> entworfen. Bekannt sind Fotos von Fahrzeugen mit zwei unterschiedlichen <a href="Kfz-Kennzeichen_(Polen)" title="Kfz-Kennzeichen (Polen)">polnischen Kennzeichen</a>.<sup id="cite_ref-Bilder_Minivan_18-0" class="reference"><a href="#cite_note-Bilder_Minivan-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Der 110 von 1965 war eine <a href="Kombilimousine" title="Kombilimousine">Kombilimousine</a> mit großer <a href="Heckklappe" title="Heckklappe">Heckklappe</a>. Eine Quelle gibt einen <a href="Vierzylindermotor" title="Vierzylindermotor">Vierzylinder</a>-Viertaktmotor an.<sup id="cite_ref-Pkw_sozialistischer_Staaten_19-0" class="reference"><a href="#cite_note-Pkw_sozialistischer_Staaten-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Hiervon existieren noch mindestens zwei Fahrzeuge, die sich im Bereich der Frontgestaltung, der seitlichen Positionsleuchten und der <a href="Au%C3%9Fenspiegel" class="mw-redirect" title="Außenspiegel">Außenspiegel</a> unterscheiden.<sup id="cite_ref-Syrena_110_20-0" class="reference"><a href="#cite_note-Syrena_110-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Darüber hinaus gibt es Fotos eines 607 mit Schrägheck und Heckklappe. Die Seitenlinie ähnelt dem <a href="Glas_1004" title="Glas 1004">Glas 1004</a> als CL. Die Front mit den großen Blinkern entspricht den 104 und 105. Die Türen sind vorne angeschlagen. Es gibt Hinweise auf die Jahre 1970 und 1971.<sup id="cite_ref-Syrena_607_21-0" class="reference"><a href="#cite_note-Syrena_607-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Stückzahlen"><span id="St.C3.BCckzahlen"></span>Stückzahlen</h2></div>

<p>Laut zweier Quelle wurden bis 1972 bei FSO 177.234 Fahrzeuge hergestellt.<sup id="cite_ref-Beaulieu-FSO_22-0" class="reference"><a href="#cite_note-Beaulieu-FSO-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Oldtimer_Praxis_23-0" class="reference"><a href="#cite_note-Oldtimer_Praxis-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Für die Zeit bei FSM werden 344.077 Fahrzeuge genannt.<sup id="cite_ref-Beaulieu-FSM_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Beaulieu-FSM-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In der Summe sind das 521.311. Eine andere Quelle gibt für die Montage bei FSO die Anzahl je Modell an und kommt auf eine Summe von 171.942.<sup id="cite_ref-Produktionszahlen_5-6" class="reference"><a href="#cite_note-Produktionszahlen-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Jahr 1957 wurden 200 Syrena hergestellt.<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Für das Jahr 1965 sind die Produktionszahlen mit 11.800 Fahrzeugen angegeben. Die Modellüberarbeitung erzielte im Jahr 1966 die Stückzahl von 6000 Fahrzeugen. 1978 lag die Produktionszahl bei 38.000 Fahrzeugen.<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Nachstehend die Produktionszahlen der einzelnen Modelle beim Hersteller FSO:<sup id="cite_ref-Produktionszahlen_5-7" class="reference"><a href="#cite_note-Produktionszahlen-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</p>

<th>Summe

</th></tr>

<tr>

<td>200

</td></tr>

<tr>

<td>660

</td></tr>

<tr>

<td>3.010

</td></tr>

<tr>

<td>4.025

</td></tr>

<tr>

<td>4.922

</td></tr>

<tr>

<td>5.610

</td></tr>

<tr>

<td>8.320

</td></tr>

<tr>

<td>9.521

</td></tr>

<tr>

<td>11.808

</td></tr>

<tr>

<td>13.354

</td></tr>

<tr>

<td>13.843

</td></tr>

<tr>

<td>16.183

</td></tr>

<tr>

<td>18.023

</td></tr>

<tr>

<td>20.346

</td></tr>

<tr>

<td>25.117

</td></tr>

<tr>

<td>17.000

</td></tr>

<tr>

<td><b>Summen</b></td>

<td>171.942

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modellbezeichnung_oder_Markenname?"><span id="Modellbezeichnung_oder_Markenname.3F"></span>Modellbezeichnung oder Markenname?</h2></div>

<p>In der Literatur gibt es unterschiedliche Ansichten darüber, ob Syrena Modellbezeichnung oder Markenname war. Sicher ist, dass die Serienfahrzeuge entweder das FSO-Logo oder das FSM-Logo an der Front trugen. In der Beaulieu-<a href="Enzyklop%C3%A4die" title="Enzyklopädie">Enzyklopädie</a> zu Automarken stammen die Texte zu polnischen Fahrzeugen vom gebürtigen Polen Robert Przybylski, der meint, dass Syrena nur eine Modellbezeichnung war.<sup id="cite_ref-Beaulieu-FSM_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-Beaulieu-FSM-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Beaulieu-FSO_22-1" class="reference"><a href="#cite_note-Beaulieu-FSO-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Versuchte_Neuauflage">Versuchte Neuauflage</h2></div>

<p>2014 stellte das Unternehmen <a href="AMZ-Kutno" title="AMZ-Kutno">AMZ-Kutno</a> in <a href="Kutno" title="Kutno">Kutno</a> den Prototyp eines <a href="Retro" title="Retro">Retromodells</a> vor, das als „Syrena des 21. Jahrhunderts“ entwickelt wurde und als „modernes Äquivalent“ gedacht war.<sup id="cite_ref-Oto_nowa_26-0" class="reference"><a href="#cite_note-Oto_nowa-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><i>Entwicklungsperspektiven der polnischen Kraftfahrzeugindustrie.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a>, Ausgabe 2/1956, S. 42–43.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:FSO_Syrena?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Syrena</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20151206112231/https://www.gtue-oldtimerservice.de/automobil/marke/SYRENA+%28FSM%29/1755/">GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 6. Dezember 2015 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li>

<li>Jêdrzej Lubicz: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.abc.se/~m9805/eastcars/syrena/history.html">Internetseite über die Geschichte von Syrena</a> (englisch)</li>

<li>Aleksander Sowa: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20120918074804/http://www.eioba.pl/a/1oqp/syrena-sport-najpiekniejszy-polski-samochod"><i>Syrena Sport, najpiękniejszy polski samochód.</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 18. September 2012 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) Auf eioba.pl vom 13. Februar 2008 (polnisch).</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Beaulieu-FSM-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Beaulieu-FSM_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Beaulieu-FSM_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Beaulieu-FSM_1-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><a href="George_Nicholas_Georgano" title="George Nicholas Georgano">George Nicholas Georgano</a> (Hrsg.): <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>1</span>: <i>A–F</i>. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>596</span> (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Syrena&rft.btitle=The+Beaulieu+Encyclopedia+of+the+Automobile&rft.date=2001&rft.genre=book&rft.isbn=1579582931&rft.pages=596&rft.place=Chicago&rft.pub=Fitzroy+Dearborn+Publishers&rft.volume=Band+1%3A+A-F" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-KFT-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-KFT_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Aus dem polnischen Fahrzeugbau.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a>, Ausgabe 2/1958, S. 63.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Kraftfahrzeugtechnische Neuheiten auf der 52. Internationalen Messe Poznan.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 8/1980, S. 253–255.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Geräumig und universell nutzbar: Fiat Panda.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 10/1980, S. 313–315.</span>

</li>

<li id="cite_note-Produktionszahlen-5"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Produktionszahlen_5-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Produktionszahlen_5-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Produktionszahlen_5-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Produktionszahlen_5-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Produktionszahlen_5-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Produktionszahlen_5-5">f</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Produktionszahlen_5-6">g</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Produktionszahlen_5-7">h</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20070923092023/http://www.syrena.nekla.pl/historia.php">Produktionszahlen (polnisch)</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 23. September 2007 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Ost-Automobile</cite>. Garant, Renningen 2012, ISBN 978-3-7359-1295-4, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>121</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Syrena&rft.btitle=Ost-Automobile&rft.date=2012&rft.genre=book&rft.isbn=9783735912954&rft.pages=121&rft.place=Renningen&rft.pub=Garant" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-classiccarcatalogue_1963-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-classiccarcatalogue_1963_7-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.classiccarcatalogue.com/FSO%201963.html">Classic Car Catalogue 1963</a> (polnisch, abgerufen am 25. April 2020)</span>

</li>

<li id="cite_note-classiccarcatalogue_1964-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-classiccarcatalogue_1964_8-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.classiccarcatalogue.com/FSO%201964.html">Classic Car Catalogue 1964</a> (polnisch, abgerufen am 25. April 2020)</span>

</li>

<li id="cite_note-classiccarcatalogue_1965-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-classiccarcatalogue_1965_9-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.classiccarcatalogue.com/FSO%201965.html">Classic Car Catalogue 1965</a> (polnisch, abgerufen am 25. April 2020)</span>

</li>

<li id="cite_note-classiccarcatalogue_1966-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-classiccarcatalogue_1966_10-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.classiccarcatalogue.com/FSO%201966.html">Classic Car Catalogue 1966</a> (polnisch, abgerufen am 25. April 2020)</span>

</li>

<li id="cite_note-Bild_103_S-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Bild_103_S_11-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://webcarstory.com/images1/014/581.jpg">Foto eines 103 S</a> (abgerufen am 25. April 2020)</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Die Produktionsstätte des Polski-Fiat.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 2/1971, S. 37, 40–41.</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Ost-Automobile</cite>. Garant, Renningen 2012, ISBN 978-3-7359-1295-4, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>145</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Syrena&rft.btitle=Ost-Automobile&rft.date=2012&rft.genre=book&rft.isbn=9783735912954&rft.pages=145&rft.place=Renningen&rft.pub=Garant" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text">Michael Dünnebier, Eberhard Kittler: <i>Personenkraftwagen sozialistischer Länder</i>. transpress, Berlin 1990, ISBN 3-344-00382-8, S. 108.</span>

</li>

<li id="cite_note-Bosmal-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Bosmal_15-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bosmal.de/54-geschichte_des_instituts">Geschichte von Bosmal</a> (abgerufen am 25. April 2020)</span>

</li>

<li id="cite_note-classiccarcatalogue_1972-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-classiccarcatalogue_1972_16-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.classiccarcatalogue.com/FSO%201972.html">Classic Car Catalogue 1972</a> (polnisch, abgerufen am 25. April 2020)</span>

</li>

<li id="cite_note-Die_Internationale_Automobil-Enzyklopädie-Syrena-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Die_Internationale_Automobil-Enzyklopädie-Syrena_17-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Harald H. Linz, <a href="Halwart_Schrader" title="Halwart Schrader">Halwart Schrader</a>: <cite style="font-style:italic">Die Internationale Automobil-Enzyklopädie</cite>. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, Kapitel Syrena.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Syrena&rft.atitle=Kapitel+Syrena&rft.au=Harald+H.+Linz%2C+Halwart+Schrader&rft.btitle=Die+Internationale+Automobil-Enzyklop%C3%A4die&rft.date=2008&rft.genre=bookitem&rft.isbn=9783803298768&rft.place=M%C3%BCnchen&rft.pub=United+Soft+Media+Verlag" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Bilder_Minivan-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Bilder_Minivan_18-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://i.pinimg.com/474x/24/a7/37/24a737cf609684a6661808c4f83a054e--minivan-auto.jpg">W 303 PR</a> und <a rel="nofollow" class="external text" href="https://live.staticflickr.com/5236/7170233666_a64fe9daec_b.jpg">W 603 PR</a> (abgerufen am 25. April 2020)</span>

</li>

<li id="cite_note-Pkw_sozialistischer_Staaten-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Pkw_sozialistischer_Staaten_19-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Manfred Dünnebier, <a href="Eberhard_Kittler" title="Eberhard Kittler">Eberhard Kittler</a>: <i>Personenwagen sozialistischer Länder.</i> Transpress-Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1990, ISBN 3-344-00382-8, S. 86–109.</span>

</li>

<li id="cite_note-Syrena_110-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Syrena_110_20-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://i.pinimg.com/originals/bb/fa/4f/bbfa4f9c85060181a64438131bd27ab5.jpg">Foto eines Fahrzeugs mit Zulassung</a> und <a rel="nofollow" class="external text" href="https://ocdn.eu/pulscms-transforms/1/ecDk9kpTURBXy9jYzFlYjg5NWJkMjRkZDU2ZjJhYjdjZDJlYzM4YWUwOC5qcGeSlQMAEc0B9M0BGZMFzQMUzQG8gaEwAQ">Foto eines Museumsfahrzeugs ohne erkennbare Zulassung</a> (abgerufen am 25. April 2020)</span>

</li>

<li id="cite_note-Syrena_607-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Syrena_607_21-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.motofakty.pl/tag/syrena-607/">motofakty.pl zum Syrena 607</a> mit Berichten von <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motofakty.pl/artykul/prototyp-syreny-607-odnaleziony-w-przydomowym-garazu.html">Karol Nowakiewicz vom 23. September 2011</a>, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.motofakty.pl/artykul/prototyp-syreny-607-odnaleziony-w-garazu.html">Karol Nowakiewicz vom 23. September 2011</a> und <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.motofakty.pl/artykul/postep-w-pracach-nad-renowacja-syreny-607.html">Łukasz Klimaniec vom 6. März 2012</a> (polnisch, abgerufen am 25. April 2020)</span>

</li>

<li id="cite_note-Beaulieu-FSO-22"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Beaulieu-FSO_22-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Beaulieu-FSO_22-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a href="George_Nicholas_Georgano" title="George Nicholas Georgano">George Nicholas Georgano</a> (Hrsg.): <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>1</span>: <i>A–F</i>. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>596–597</span> (englisch).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Syrena&rft.btitle=The+Beaulieu+Encyclopedia+of+the+Automobile&rft.date=2001&rft.genre=book&rft.isbn=1579582931&rft.pages=596-597&rft.place=Chicago&rft.pub=Fitzroy+Dearborn+Publishers&rft.volume=Band+1%3A+A-F" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Oldtimer_Praxis-23"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Oldtimer_Praxis_23-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Eberhard_Kittler" title="Eberhard Kittler">Eberhard Kittler</a>: <i>Fabelwesen. Das lange Leben des polnischen Syrena.</i> In: <a href="Oldtimer_Praxis" title="Oldtimer Praxis">Oldtimer Praxis</a>, Ausgabe 11/1990, S. 22–23.</span>

</li>

<li id="cite_note-24"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-24">↑</a></span> <span class="reference-text">Andy Thompson: <cite style="font-style:italic">Autos aus Osteuropa von 1945 bis 1990</cite>. Heel, Königswinter 2012, ISBN 978-3-86852-604-2, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>228–233</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Syrena&rft.au=Andy+Thompson&rft.btitle=Autos+aus+Osteuropa+von+1945+bis+1990&rft.date=2012&rft.genre=book&rft.isbn=9783868526042&rft.pages=228-233&rft.place=K%C3%B6nigswinter&rft.pub=Heel" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-25"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-25">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Nachfolger für 126 p und Saporoshez in sowjetisch-polnischer Kooperation.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 1/1979, S. 5.</span>

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<li id="cite_note-Oto_nowa-26"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Oto_nowa_26-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.tvn24.pl/lodz,69/ma-powalac-wygladem-ale-nie-cena-oto-nowa-syrena,390108.html">Oto nowa Syrena</a> onet.pl, 22. Januar 2014</span>

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</ol></div><div><div class="zim-footer">

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